噴漆原則

　　噴槍與車身垂直間隔為：20~30CM;噴涂時要以：10~12米/分的平均速度挪動噴槍;噴涂時前后兩槍的邊沿要堆疊三分之一以上，以保證涂層平均不會呈現(xiàn)“班馬印”;噴漆過程中要不守時清潔噴槍，以削減車身灰粒

　　噴漆時留意要點：

　　1、撐鉤要輕拿輕放，以防止撐鉤上的廢物、漆皮彈落到車身上，構(gòu)成車身返工;別的可削減油漆碰壞，如：前蓋撐鉤放得過重，構(gòu)成前蓋不和與發(fā)起機室前的水箱壓板處左右兩角常常碰壞。噴漆結(jié)束后，門板撐鉤拉的過重，構(gòu)成車身的四個門上角常常被碰壞。

　　2、兩道清漆或兩道中涂操作的第一道停止手藝表面預(yù)噴非常的首要，其噴涂的好壞，直接影響到報交車身的質(zhì)量情況，如車身兩旁邊面漆粗、長波高級缺陷，有很大一局部緣由是第一道沒有噴涂到位構(gòu)成的。而第二道噴涂是經(jīng)過靜電主動噴涂結(jié)束，其噴涂效果首要取決與主動噴涂設(shè)備參數(shù)的調(diào)整與優(yōu)化。

　　3、噴漆過程中我們會常常碰到車身表面有小塊的色差而構(gòu)成整車油漆返工，這種缺陷在我們噴涂的淡色金屬漆身上呈現(xiàn)的較多，它是由于打磨較大缺陷時將底漆打穿，而被打穿部位的涂層顏色與四周底漆的顏色有較大的差別，因此在噴涂遮蓋力較差的淡色金屬漆時就簡單呈現(xiàn)小塊的色差。不過這種疑問要處置也不難，當(dāng)車身進入噴漆室，對車身表面停止檢查，如發(fā)現(xiàn)底漆被打穿，在ESTA噴漆之前，我們在噴房內(nèi)對該部位預(yù)先噴補少數(shù)色漆，然后再

　　停止正常的噴涂;我們還可以在3#的調(diào)查工位停止補償。

　　噴涂后漆膜的檢驗

　　首要經(jīng)過濕膜檢查與干膜檢查兩種：

　　第一種濕膜情況的檢查是我們噴漆工最常用的檢查辦法，我們可直接經(jīng)過目測對噴漆后的車身停止質(zhì)量檢查，如涂層是不是平均，是不是有漆薄、漏噴、灰粒及流掛等缺陷;還可經(jīng)過各種檢驗儀器對整個涂層停止油漆功用檢查，如經(jīng)過“膜厚儀”可精確的測出各涂層的厚度;經(jīng)過“桔皮儀”可檢查出面漆后涂層的長短波數(shù)據(jù)，而經(jīng)過“光澤儀”我們能側(cè)出面漆后涂層的光澤數(shù)據(jù)，這些功用數(shù)據(jù)是我們停止質(zhì)量操控的首要根據(jù)。往常我們還可以運用新的Wavescan DOI,停止外觀功用的監(jiān)測。因此我們噴涂的車身必需求抵達以下標準：

　　中涂的單層膜厚標準：20～35 um;單色漆的厚度為20～30um， 金屬漆的膜厚為12～20 um，清漆膜厚通常為30~50 um。關(guān)于桔皮的標準，程度面(Rating)通常是7以上，垂直面是6以上